混凝土输送泵的2个混凝土输送缸各由1个主液压缸驱动。2个主液压缸分为有杆腔连通和无杆腔连通2种连接方式。由于2个主液压缸有杆腔或无杆腔串接在一起，在正常情况下，其运行速度应该是协调一致的。但在实际使用过程中，有时会出现2个主液压缸运行速度不一致的现象，即一个运行较快而另一个则相对运行较慢。
　　这种现象会产生2种不良后果：一是会使运行较慢的主液压缸在没有完成推料行程的状况下即被迫开始换向，从而使行程末端推送无力；二是会导致运行较快的主液压缸在推料到位后有一个明显停顿后才可换向。
　　采用无杆腔连接方式时，2个主液压缸中若有1个存在严重内泄漏，即会发生上述故障。主液压缸内泄漏的原因主要是活塞磨损过大或活塞密封件损坏。
　　当B缸有杆腔进油时，其活塞杆回缩并带动混凝土缸吸料，同时推动A缸活塞杆带动混凝土缸送料。此时若A缸存在严重内漏，其活塞杆推送混凝土料时，无杆腔压力油会向其有杆腔泄漏。连通腔压力油泄漏，会造成B缸完成正常吸料行程时，A缸推料还没有到位，但也必须随之换向。

液压缸主要是分为活塞缸、柱塞缸和摆动缸三大种类，判断装载机液压缸油缸内漏，首选将装载机动臂落到底，然后启动发起机(机器处于空挡位置)，将动臂支配杆置于降落位置，加大油门，依据松开动臂缸大腔接口处的漏油状况即可判别小腔油封的好坏。若大腔接口处漏油比较多，则阐明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则阐明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会形成升起的动臂自动下落，其判别办法与小腔油封断定办法相反。

液压油的密度会随着温度的变化而变化，温度升高，密度降低，但是变化很小，一般认为是常数，粘度随温度变化而变化。在使用前，一定要保证液压油液的清洁，将油液放在密封的地方，不可能让太阳晒，或是受到淋湿，往油箱里面加油液的时候一定要选择合适的过滤器来过滤。在加的过程中，一定要保证所有容器的清洁和干净，如果污物进入油液，就需要重新更换液压油。切记，一定要保证所有器具的清洁。